国六真是为难了消费者和学渣车企！

7月1日，对有意购车的盆友来说，是一个值得需要留意的日子，事关北上广深以及重庆、成都等一二线城市将会在这一时间节点铺开国六排放标准，不符合新标准的新车将无法落户。至于造车和卖车的就更慌了，政策来到，不能不顺从，就算顺从了也要拼技术、赶速度。
国六排放标准（以下简称“国六”）全称为《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，作为国五排放标准的升级版，它的可怕之处在于，对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，被不少媒体渲染成“史上最严”的排放标准。其实排放标准没有最严，只有更严，只是国六与以往相比，标准界定、测试环境、时间进度都更为苛刻和紧迫。
 
具体表现在数值上是国六对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于二者之间。
其次，测试环境与之前完全不同，不再局限于室内的实验室，新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）进行测验，增加发动机的工作范围，甚至提高车速到120公里以上，对车辆汽油蒸发控制提出了严苛的要求。整体而言，它对汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本达到，甚至超越国际标准。
从时间进度来看，国六标准比以往都更加迅猛。仔细查看国内排放标准的演变历史，国五标准的全面实施只是在两年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日来计算，两者仅相差两年多，国六标准的铺开速度比以往更为迅速，只留给车企一丁点的缓冲时间。
纵向来看，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六”标准的实施间隔达到了五年，可见我国对实现环保减排的目标是如此的迫切。
鉴于国六相对国五标准相差较大，国家层面设置了a、b两大阶段为车企提供调整生产的喘息机会，其中国六a将在2020年7月1日实施，国六b将在2023年7月1日实施。只不过，大部分城市都将实现国六的时间进度调快，其中北上广深、河南、天津等地方统一将时间设定在7月1日。
这些地方占据了全国大部分的市场容量，所以无论从标准的严苛程度、时间节点、影响范围，国六标准的提前杀到对车企、经销商而言都是一场杀伤力极强的考验，消费者的购车决策也会相应发生改变，有的持币观望，有的赶在国六实施前抄底国五车型，蝴蝶效应作用之下，国内汽车消费市场将形成一场看不见的动荡。
 
车企、经销商的境况越惨，反映出国家治理空气污染的决心就越强。国六实施背后的动机很简单，随着环境治理逐渐成为社会“关键词”，被视为最大污染贡献源的汽车首当其冲。有了上层建筑的号召，肩负最大使命的汽车生产商也只能唯命是从，从而驱使着整体汽车市场向热效率更高、更环保的方向发展。
国六将至，车企望而生畏，经销商压力山大，日子可是一天比一天难过，好处是倒逼着汽车市场往精品化的迭代进步，特别是对自主品牌来说，在国六排放标准提前实施，以及双积分政策、补贴退坡、车市下行等大环境下，不进则退的道理正提醒着自主品牌需要加紧技术研发，完善产能调整以及技术的快速切换机制，如其被动地接受政策变化，倒不如主动地谋求技术的进步，毕竟国六标准“退休”后，还有国七、国八……