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易车原创 最近有买车打算的朋友，笔者要恭喜你了！5月31日，财政部 税务总局宣布对部分乘用车减半征收车辆购置税。

除了这封600亿元“大红包”，全国各地还大派各种福利，如以旧换新优惠、购车发补贴、新能源汽车下乡等等。

没想到，国家这波促销比电商618还要来得更加猛烈、刺激。那现在也是我们剁手买车的好时机吗？

关于购置税的减半，需要满足一大条件：

从2022年6月1日起至2022年12月31日，单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，将减半征收车辆购置税。

如果按照车辆购置税=购车价格÷(1+13%)×10%计算，意味着购车时的开票价需要在33.9万元内方可享受优惠，覆盖车型众多。

这么算来，购置税最高即可减免1.5万元。若今年内购买一台10万元的新车，你就可以省下4000多的购置税。

不仅是购置税减半，在5月31日发布的《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》还针对城市限购、二手车限迁、皮卡进城、平行车进口、充电桩建设运营等七大方面，推出一系列促进汽车消费流通的政策。

而地方层面在4月底，就开始打起了救市的强心针。20多个地方政府陆续出台政策，包括发放消费券、置换新能源车补贴、放宽摇号指标等，金额最高可达上万元。

刚刚解封的上海更迫不及待地发布纾困政策，置换新能源车最高补贴也达到1万元。

事实上，这些政策早已成为拯救经济低迷，缓解汽车消费疲软的灵丹妙药。

2008年金融危机后，国家推出汽车下乡政策、购置税减征政策，使得2009年乘用车销量达到1033.13万辆，同比52.93％，还首次跃居为世界汽车产销第一大国。

2018年国内车市首遇车市寒冬，国家紧接着在2019年推出汽车下乡、限购松绑、国家增值税税率下调等政策等。

但这次情况比以往复杂得多，一方面，上海、长春等地的封控让供应链停摆，产能阶段性收缩，加上缺芯潮持续，即便是目前多地有序复工复产，仍需要一定时间填补前段时间的空缺。

另一方面，更可怕的是疫情令部分居民可支配收入骤减，越来越多的人不愿意掏腰包买车。

根据乘联会统计，今年4月乘用车市场零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。今年1-4月累计售出595.7万辆车，同比下降11.9%，同比减少80万辆。这几乎等于倒退到2013年的水平。

这就解释了为什么国家和各地级市都扎堆推出一揽子福利。

从中央到地方，从购置税减半到汽车下乡补贴、置换补贴，从发真金白银到松绑号牌、二手车等，这可以称得上是“史上最强”的刺激汽车消费政策了。

毕竟汽车是国民经济的晴雨表。数据显示2021年，汽车制造业增加值约占工业整体增加值的7%，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10%左右。

如果说消费是拉动经济的三驾马车之一，那么汽车就是这驾马车的主要动力来源了。

相比国家和地方政府，更想让你买车的是车企和经销商。在5月31日政策发布当天，包括东风 日产、捷途、长安、威马等车企纷纷响应，加码优惠，汇总如下（信息持续更新中）

厂商这些响应购置税政策的方案都极为相似，即在国家购置税减半的基础上，自己再拿出50%左右的购置税补贴。这波操作对消费者而言绝对利好，对车企和经销商也是一次营销的好机会。

但我们与经销商之间的信息往往不对称，也不排除有部分经销商将原有的优惠“转嫁”到购置税减免政策上，最终优惠多少？如何实施方案？还是需要大家在购车前以到店咨询为准。

总的来说，国家与地方政府、厂商多方让惠让利下，2022年可以说是绝佳的买车机会了。

当全国都进行大规模的汽车促销活动，真的能让低迷的车市复苏吗？

乘联会秘书长崔东树预计，购置税减半政策的效果会增量200万台。通过7个月的促消费努力，全年国内零售有望达到2100万台的规模，也就是比2021年的2014.6万辆稍高一些。

不过，笔者认为200万辆的增量主要是通过政策提振消费，从而提前透支部分的购买力。如果想要更大范围刺激购买欲望，还要多往使用端以及购车后的用车环境考虑，比如油价、停车费、高速通行费、保险、旧车审核等方面。

毕竟很多人买不买车，不光只是看税收和补贴优惠，更长远的购车考虑是出于油费、停车难等难以解决的难题。与家电这些大宗消费品的促销相比，可复杂得多。

不过短期来看，一系列补贴政策确实诱人，车市能否复苏就看持币观望者们能否来一波报复性消费了。

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