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北京未来可能取消小客车摇号，改为让现有的车牌号在市场上流通
2017-11-07
栏目：摇号政策
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针对此前业界传言北京未来可能取消小客车摇号，改为让现有的车牌号在市场上流通一事，日前，市政府有关委办局、两院及市人大常委会机关现场接受代表询问和政协委员咨询时，北京市交通委新闻发言人容军表示，取消摇号一事纯属谣言，2017年北京摇号政策不会松动。在指标方面，2017年小客车增量指标仍然控制在15万个，其中普通指标9万个，新能源指标6万个。此外，今年还会研究2018-2020年的调控政策。
这并非北京小客车摇号政策第一次被谣传。2016年2月，一则题为“北京2016年摇号新规定”的消息出现在网上，称摇号审核阶段须交3000元保证金，摇中后弃号不买的，该保证金不再退还，且该身份证号三年内不得参与再次摇号;摇号以家庭为单位，一个家庭只允许买一辆车，已经有一辆车的家庭不能再参与摇号……随后，有媒体致电北京市交通委，相关负责人表示并未听说此项规定出台。
对此，汽车分析师贾新光在接受记者采访时曾指出，目前北京小客车指标摇号中签率确实不算很高，不过北京交通拥堵情况比较严重，从短期来看，不太可能取消小客车摇号政策。
据了解，2017年，北京小客车指标年度配额为15万个，和去年保持不变。其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。在普通小客车指标配置中，个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。
在新能源车方面，贾新光则表示，我国原本规定各地不允许限购新能源车，但北京确实有特殊的交通拥堵困难，因此才在年初设定了今年6万个的配额。
据悉，在2017年新能源小客车的指标方面，个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。
目前，北京已经为提高中签率在政策上做出了一定的改变。从2016年1月起，北京推出阶梯中签进阶规则，参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。有业内人士分析称，这就意味着参加摇号的次数越多，中签率越高。
另一方面，有业内人士还建议称，扩建道路和发展公共交通都可以在一定程度上缓解交通拥堵的情况。据了解，“十三五”期间，北京将加快建设广渠路、京包快速路等，推进万泉河快速路北延、北部地区快速联络线等项目前期研究工作。在轨道建设方面，不久的将来，北京就会加强建设昌平线南延路段，让昌平线实现与15号线、未来12号线和16号线的换乘。在连接市郊上，北京也将积极推动利用京承、京通等既有铁路资源开行市郊列车，加强中心城与新城、重点功能区之间的连接。
京津冀正在对控制人口、车辆过快增长进行双管齐下，而作为有效控制机动车出行、购买需求的“拥堵费”，同样会在其中扮演重要的价格杠杆角色。未来拥堵费与机动车摇号存在并行关系的可能性极大，但是否与机动车限行政策并行，则要具体看“拥堵费”征收方式如何制定。
