15年5月29日，在北京市十四届人大常委会第十九次会议上,关于解决城市停车问题的议案办理情况报告时,副市长张延昆表示，2016年“有位购车”将和“停车入位、停车付费、违停受罚”一并写入《北京市停车管理条例》成为地方法规；9月23日，国务院常务会议又提出部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。正如当年的房地产发展政策带来了房地产的黄金十年，停车场的发展政策开启了车位投资的黄金时代！

近年来随着城市机动车保有量的迅速增加，停车问题和交通拥堵已经成了北京“大城市病”的集中表现，北京市停车位大数据显示，截止2015年2季度，北京共有经营性停车位180万个左右。而全市机动车保有量560万辆左右。按照官方发布数据，北京车位配比已经高达1：0.3，这个比率已经远远高于东京、纽约等发达国家大城市。也就是说，现在北京市停车位缺口高达380万个。直观表现就是北京城区的大街小巷已经停满了各种机动车。另一方面北京市的停车管理混乱，多年的收费标准未变，违章停车的处罚近年实际处于放任的状态，进一步带来了机动车的过度使用和停车秩序的进一步混乱。

矛盾的激化带来了政策的转变，“有位购车”成为政策的重要突破，8月初相关消息提出通州将在全市最先实行“有位购车”，一时之间，车位成为继住房、车牌之后北京市民又一个关注的热点。相对于国内外其他大城市，北京的车位价格也处于绝对的低位。就在近期，广州放开停车费价格的政府管制后，就频频出现高价车位，2015年8月10日在广东省最新定价目录中，已经没有住宅停车费这一项。广州市中心城区越秀区的珠光·小北御景小区，该小区停车位出售根据市场价定价，开售以来卖出近100个，成交均价在80万元左右，最贵的停车位卖出110多万元。而专家表示，在香港这样的城市，最贵的车位能达到1288万港币，车位价格或租金抬高是必然的。“曼哈顿、东京、香港都是这样，在寸土寸金的地方，人都住不起，何况车子呢？”这一说法得到相关专家的印证，并称北京将在停车位紧缺地区通过价格来调整停车管理，引导降低中心城区车辆使用强度。