如今我国新的汽车报废规定是，非营运车辆行驶里程达到60万公里；营运车辆报废时间在8~15年，或者行驶里程达到40~60万公里。这项改革，起码比之前的15年强制报废强多了，因为那样很容易造成资源浪费。有不少人驾驶汽车的次数其实并不多，就算是15年的时间，汽车也远远没有达到这样的报废标准。

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与新的报废标准出现的还有回收报废汽车的价格，这个也是不少车主所关心的事情。因为在没有改革之前，一台十几万块钱的汽车如果送去报废收购站，最多也就能拿到几百块钱的补贴。很多人其实都看不上这点钱，觉得与其那么麻烦送汽车去报废，还不如扔在家里不管呢。

因为就算拿一辆报废的汽车去卖废铁，也不止那几百块钱。很多车主因此就有些不太乐意，与其费那么大的功夫让回收站赚钱，还不如放在家里供着呢，反正也不需要费心。随后，相关部门也注意到了这个问题，并着手进行了一系列的改革。如今回收报废汽车已经不再是按废铁收购的价格来算了。

“合理分解，按件收钱”，是这次回收报废汽车的特点。因为就算是一辆无法通过年检的汽车，在报废的时候也很容易造成资源浪费。有些车主在汽车报废前可能还更换过其他的零件，这些零件远没有达到报废的标准。只不过因为受牵连，而不得不跟着整车一起送去收购站。

这也是为什么有些车主，对于之前的报废规定耿耿于怀的原因之一。毕竟将所有的汽车备件都按照废品来收购，那亏损最大的确实是车主自己。而如今报废中心会专门安排工作人员，对送来报废的汽车进行拆解。

他们会将拆下来的这些零部件重新估算价值，就比如发动机、变速箱、底盘这些大部件，如果检查出来还能用的话，收购站也不会再将其按照废品的价格进行回收，而是会提高相应的补偿。

这么做不管是对双方还是社会都有好处，车主获取的收益提高了，自然也乐意将汽车送去报废。而收购站也能因此报废更多汽车，解放这些闲置资源。对于社会来说，这些无法再使用的汽车在报废之后，不光能腾出很多空间，某些零部件还能再回归到社会循环利用。而不是之前那样，像垃圾一样被丢掉。

除此之外，汽车进入报废程序之后，不会再被指定某一个报废中心。因为这个规定之前是有很大弊端的，曾经就有车主反映过报废中心会刻意压价。而取消指定报废中心之后，车主就可以选择去收益比较高的地方进行报废，这样也能让报废中心形成竞争提高回收的价格。