北京方案的弊端其实是挺多的。

因为是摇号，所以不可能保证什么中签的最长时间。你可能比较欧，第一次就摇中了；你也可能脸黑，十年八年也摇不中。那这就有个问题，一个人即便短时间内没有用车需求，他也会积极的去参与摇号。因为他不可能保证自己未来一定没有用车需求，等到有需求的时候再去摇号，是来不及的。所以你能看到，很多在北京读书的大学生、刚参加工作没几年根本没有买车计划的年轻人都在摇号，哪怕他们楼下连个停车的地方都没有。这反过来又拉低了摇号的中签率，使得人们不得不更加积极的参与摇号。

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另外对于那些幸运摇中了人，他们拿到号牌之后哪怕短期内其实并不需要私家车，也会立刻去买车，因为这玩意中一次不容易，不马上买车过段时间就作废了。所以其实北京会有很多仅仅是为了占牌而买的车，有限的车牌资源就这么被错配了。而那些车子到了年限的汽车，车主因为各种原因暂时不想换新车，那也不会把车子拉去报废，因为他还需要那个牌子。我之前住的小区花坛中间就有一辆灰色的夏利，饱经沧桑都快包浆了，车窗上贴了无数“求购车牌”的小纸条，但是车主就是把这一大坨粗大垃圾扔在那，鬼都不知道他当初是怎么把车开进花坛里面的。

懂行的这时候就要说了，要是摇中了号牌暂时没用车计划可以把车牌卖了或者租出去啊，这不就解决了资源错配了嘛。说的很有道理，但是问题是，这个车牌，按照法律法规，其实是不能够买卖租赁的。这种民间自发的租赁、买卖行为，滋生了一大票黑产、灰产。这些黑灰产很难打击，买卖双方交易安全得不到保障，还养肥了一大批黑中介，非常败坏社会风气。

而且话说回来，既然反正都是卖，为什么不是政府自己直接卖？利润能充实财政，怎么着都比这钱让黑中介赚了强啊。

其实说到底，北京上海这种规模的超级城市，其实很难像一般城市那样用一个所有人都满意的合理办法解决私家车造成的拥堵问题了。我觉得未来的解决之道，恐怕还是在于不要搞这种庞然大物的巨无霸城市，把大城市的规模控制在一千万人左右，方才能釜底抽薪，从根本解决问题。